Ferrari 550 Maranello 1996-2001 Manual de Servicio y Reparación de Taller [COMPLETO E INFORMATIVO para REPARACIÓN DE BRICOLAJE] ☆ ☆ ☆ ☆ ☆

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FORMATO: PDF
Sistema operativo: Windows/Mac/Linux
HACER: Ferrari
AÑO: 1996 1997 1998 1999 2000 2001
MODELO: 550 Maranello
IDIOMA: EN/DE/FR/IT

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EXTRACTOS:
AJUSTE DE LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
Arrancar el motor teniendo cuidado de no acelerar durante el arranque y llevar el líquido refrigerante a su temperatura de funcionamiento:
92 ± 2 °C (197,5 ± 4,2 °F).
Apague el motor, desconecte el sensor de oxígeno y el regulador de ralentí.
Arranque el motor, seleccione la página de parámetros en el sistema de diagnóstico y asegúrese de que la velocidad de rotación sea de 900 rpm.
Si la velocidad de rotación no es la correcta equilibrar y llevar el motor a la velocidad correcta utilizando el by-pass (Fig. 42, Re. 1) y comprobando si el valor TL (SD 1) y las columnas de mercurio son iguales para ambos bancos de cilindros.
Considerando que el sistema de circulación del cuerpo de mariposa ha sido correctamente realizado en fábrica, consideramos inadecuado actuar sobre el regulador de carrera de mariposa para equilibrar y regular el ralentí (Fig. 42, re. 2).
Si el ajuste fuera difícil, actuar de la siguiente manera con los bypass:
1 - Apretar los reguladores del by-pass (Fig. 42, re. 1).
2 - Llevar el ralentí a 850 rpm equilibrando ambas bancadas de cilindros, a través de los reguladores de carrera del acelerador (Fig. 42, re. 2) .
3 - Abrir los tornillos de ajuste del by-pass que equilibran ambas bancadas de cilindros y poner el motor a 900 rpm.
4 - Si se realiza un ajuste en el regulador de la carrera del acelerador, es necesario verificar y eventualmente modificar el ajuste del potenciómetro, aflojándolo y girándolo (posibilidad de ajuste de aproximadamente 2): se debe ajustar con ángulos absolutos comprendidos entre - 1 y 3 (correspondientes a 400k600mV). La diferencia máxima entre estos valores no debe exceder 2,1 (correspondiente a 70 mV).
Nota: si se supera el ajuste del ralentí (es decir, el avance es de 4,5" al ralentí) mientras se regulan los potenciómetros, los tornillos de la carrera del acelerador o el cable de mando del acelerador, apagar el motor (para que el sistema Motronic no almacene datos erróneos). ) y repita el procedimiento anterior.
5 - Comprobar, mediante columnas de mercurio, si ambos bancos están equilibrados incluso durante la progresión, aumentando la velocidad progresivamente hasta 2.500 rpm. Si es necesario realizar un ajuste, actuar sobre el regulador del cable del acelerador (Fig. 42, re. 7).

Desmontaje de la caja de cambios del coche.
- Colocar el coche sobre un puente levadizo.
- Colocar la parte trasera sobre dos pequeños bloques y quitar las ruedas traseras.
- Quitar la plataforma de bajos completa.
- Quitar los semiejes de la caja de cambios.
- Quitar los sensores de oxígeno.
- Desmontar el conjunto del tubo de escape central (catalizadores, silenciadores y tubos de conexión a silenciadores traseros).
- Quitar la varilla de control de la caja de cambios.
- Desenroscar las tuercas de fijación del tubo de unión motor-cambio en la carcasa del embrague.
- Aflojar ambas tuercas que sujetan los soportes de la caja de cambios.
- Utilizando un gato de columna, colocarlo debajo del conjunto de la caja de cambios y apoyar todo el conjunto.
- Hacer retroceder el conjunto al máximo y extraerlo del chasis con el tubo de unión motor-caja de cambios.
- Colocar la caja de cambios sobre el soporte AS104995 y fijarla al carro AV 2023. Desmontar las piezas después de comprobar el contacto del par de engranajes cónicos, la precarga del piñón y el interior.
partes.
- Después de detectar la cuña del espaciador 13 que determina el contacto piñón/corona y del espaciador 14 que determina la precarga del piñón, iniciar el montaje de la caja de cambios.