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Ruedas y contrapesos Frenos Eje delantero y dirección Eje trasero Sistemas hidráulicos Motor Transmisión Sistema de enfriamiento Sistema de combustible Bomba hidráulica Sistema eléctrico Panel de instrumentos Asientos Chapa y parrilla Cabina y barras antivuelco Calcomanías Varios

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Este manual de TRACTOR FORD 6610 se entrega digitalmente, no hay gastos de envío. La historia de los Ford Tractor comienza con Henry Ford. Henry Ford nació en 1863 en Dearborn, Michigan y comenzó a experimentar con motores de gasolina alrededor de 1890. Estos experimentos llevaron a la construcción de su primer automóvil de gasolina en 1896. Después de mucha más experimentación, el primer automóvil Ford oficial (Modelo A) salió en 1903. En 1907, Henry construyó su primer tractor de trabajo experimental. Dedicó muchos años y más de 600.000 dólares estadounidenses a desarrollar un tractor bueno y barato. Cuando finalmente estuvo listo para mostrar su tractor al público, descubrió que no podía usar el nombre Ford para su tractor porque ya lo estaba usando Ford Tractor Company. Entonces adoptó el nombre de Fordson. Se creó una nueva empresa, Henry Ford & Son, para producir tractores en masa. En 1920, la distribución del Fordson se trasladó a la Ford Motor Company. A lo largo de los años, Ford ha producido muchos modelos de tractores y, indirectamente, sigue siendo hasta el día de hoy un fabricante líder en la industria. Los primeros tractores El tractor Ford modelo 9N se introdujo a mediados del año 1939 como una empresa conjunta después de un acuerdo de apretón de manos entre Henry Ford y Harry Ferguson. Comúnmente conocido como el tractor Ford-Ferguson, Harry Ferguson diseñó el enganche de tres puntos y el sistema hidráulico, mientras que los ingenieros de Ford diseñaron y construyeron el tractor y lo hicieron funcionar en conjunto. El 9 era para el año 1939 y la N era la designación de Ford para tractor. El precio original era (EE.UU.) 585. El modelo 2N se fabricó entre 1942 y 1947. A principios de 1942, en medio de la escasez de materiales durante la guerra, Ford pronto se dio cuenta de que si se iban a construir tractores, tendrían que hacerlo sin componentes eléctricos ni neumáticos de caucho. Algunos creen que Ford se aprovechó de esta situación declarando que la versión simplificada del tractor era en realidad un modelo nuevo. La congelación de precios no afectó a los nuevos modelos y el precio del nuevo modelo 2N, el 2 correspondiente al tractor de 1942, podría ser ligeramente superior al precio del anterior 9N. Los primeros tractores 2N se construyeron con ruedas de acero y encendidos magnéticos y debían arrancarse con la manivela porque no tenían batería ni arranque. La perilla del estrangulador se colocó junto a la rejilla del frente para que el operador pudiera accionarlo mientras arrancaba el motor. Poco más cambió. La mayoría de la gente todavía se refiere a estos tractores como 9N. El modelo 8N se fabricó entre 1947 y 1952. El tractor modelo 8N fue el resultado del primer rediseño importante desde 1939. Fue diseñado exclusivamente por Ford, ya que Harry Ferguson había seguido su propio camino y ya no estaba involucrado. La producción del modelo 1948 (8N) comenzó en julio de 1947. Aunque todavía tenía básicamente el mismo aspecto que el 9N-2N, tenía muchas mejoras. Los colores de la pintura se cambiaron a un rojo brillante con chapa de color gris más claro, lo que le valió el apodo de Redbelly. El círculo de pernos de las tuercas de las ruedas era mucho más pequeño que el de 9N y 2N. Los caballos de fuerza aumentaron debido a un aumento en la relación de compresión de 6,1 a 6,5. La nueva transmisión era de 4 velocidades con todos los engranajes de corte helicoidal. Se agregó al sistema hidráulico el control de posición, una característica muy necesaria en el elevador de 3 puntos. Una pequeña palanca en el lado derecho debajo del asiento cambiaba el sistema entre posición y control de tiro. El sistema de frenos se mejoró y facilitó el mantenimiento mediante la adición de tambores extraíbles. Ambos pedales de freno estaban ahora uno al lado del otro en el lado derecho. Los engranajes de dirección se cambiaron a un tipo de tuerca de bolas y eje sectorial para facilitar la dirección y el ajuste del juego. Se agregaron estribos. El capó tenía una entrada de aire protegida en la parte trasera derecha y la inscripción Ford estaba grabada en los lados del capó. El volante era más alto que en los modelos 9N-2N. El Ford Golden Jubilee NAA se fabricó desde finales de 1952 hasta 1954. A finales de 1952, Ford presentó el tractor de la serie NAA completamente nuevo y completamente rediseñado para 1953, que marcó el final de la producción del 8N y comenzó un nuevo capítulo en la historia de los tractores Ford. 1953 fue el 50 aniversario de Ford, por lo que el nuevo tractor recibió el nombre de Jubileo de Oro en celebración de ese evento. El NAA - Jubilee tenía un motor de válvulas en cabeza de 134 pulgadas cúbicas más potente, sistema hidráulico activo y chapa frontal rediseñada con el medallón cíclope en el centro del capó. Es un poco más alto, más largo y más pesado que el 8N. Los tractores de la serie cien, modelos 600, 700, 800 y 900, se fabricaron entre 1954 y 1957. A finales de 1954, Ford presentó la nueva gama ampliada de tractores de la serie cien para 1955. Primero vinieron los modelos 600 y 800, seguidos por los 700 y 900. modelos. La serie 600 era básicamente el NAA de 134 pulgadas cúbicas con algunas actualizaciones. Se mejoró el elevador hidráulico y los ejes traseros se rediseñaron como una sola pieza para eliminar el eje y el cubo separados utilizados en el 8N y el NAA. La serie 800 tenía un motor de 172 pulgadas cúbicas que proporcionaba mucha más potencia. Su capó se elevó 2 pulgadas para permitir un tanque de gasolina más grande y el diferencial trasero y la carcasa eran más grandes y resistentes que los de la serie 600. La serie 700 era la versión triciclo para cultivos en hileras de la serie 600 y la serie 900 era la versión triciclo para cultivos en hileras del 800. Estaba disponible una opción de frente ancho para los tractores para cultivos en hileras. Había dos opciones de transmisión disponibles, una estándar de 4 velocidades y una de 5 velocidades que se podía tener con o sin la opción de toma de fuerza activa con embrague de dos etapas. El número de modelo identifica las opciones de tractor dentro de cada serie. Por ejemplo, un tractor modelo 640 es una serie 600 con transmisión de 4 velocidades (toma de fuerza no activa), sistema hidráulico y toma de fuerza. Los tractores de la serie ciento uno, modelos 501 601 701 801 y 901, se fabricaron entre 1957 y 1962. A finales de 1957, Ford introdujo otra línea ampliada para 1958, rebautizada como serie 01. Estos incluían los tractores de las series 501 (compensados), 601, 701, 801 y 901. Se realizaron varias mejoras y aparecieron nuevas opciones como la dirección asistida. Los caballos de fuerza aumentaron a lo largo de la línea y se cambiaron los esquemas de color. Las series 501,601 y 701 con motor de gasolina de 134 pulgadas cúbicas o diésel de 144 pulgadas cúbicas se conocieron como tractores Workmaster y tenían un capó completamente rojo con gris solo en la parrilla, los guardabarros y las ruedas. Conservaron la parrilla estilo NAA-600 anterior. Los motores de gasolina o diésel de 172 pulgadas cúbicas 801 y 901 se conocían como tractores Powermaster. Su esquema de pintura incluía un centro de capó rojo con lados grises y una nueva parrilla estilo caja de huevos. Todos obtuvieron un nuevo medallón para la parte delantera del capó y guardabarros traseros de nuevo estilo. Los tractores de la serie Mil, modelos 2000, 4000 y 6000, se fabricaron entre 1962 y 1964. En 1962, Ford presentó los primeros tractores de la serie Mil, el 2000, 4000 y 6000. Los tractores de las series 2000 y 4000 eran básicamente los mismos que los 601 y 6000. Tractores de la serie 801 pero con una parrilla ligeramente rediseñada que puso fin a 10 años del emblema delantero del cíclope. La serie 6000 era un tractor de 6 cilindros Select-O-Speed ​​completamente nuevo y mucho más grande. Los tractores de la serie mil estaban pintados del nuevo color azul corporativo de Ford con un borde gris más claro y el rojo y el gris familiares desaparecieron a excepción de algunos modelos industriales rojos y beige. Estos modelos venían equipados con un motor de gasolina ci de 134 pulgadas cúbicas, un motor diésel ci de 144 pulgadas cúbicas, un motor de gasolina ci de 172 pulgadas cúbicas, gas LP o un motor diésel ci de 172 pulgadas cúbicas. Todos ellos de 4 cilindros. Ford produjo este tractor en serie en una variedad de estilos para atraer a la agricultura; Cultivo en hileras, compensación, servicios públicos, huerto, industria ligera, centro de gravedad bajo LCG e industria pesada.