El Manual de servicio de Cessna ofrece instrucciones de servicio detalladas para la aeronave Cessna 206 Skywagon, Staionair, Super Skylane 1969-1976. El manual de reparación de servicio le brindará información completa paso a paso sobre la reparación, el servicio y el mantenimiento preventivo de su Cessna. El manual es muy detallado con fotografías e ilustraciones para guiarlo a través de cada procedimiento de reparación y solución de problemas. Este manual contiene todo lo que necesita saber para mantener su Cessna 206 funcionando correctamente y es el único manual de reparación de servicio que necesitará. Le ayudará a comprender, cuidar, reparar y reducir los costos de reparación y mantenimiento de su Cessna 206. Cubre los siguientes modelos y años Cessna 206 1969-206 Skywagon, Staionair, Super Skylane 1970-206 Skywagon, Staionair, Super Skylane 1971-206 Skywagon, Staionair, Super Skylane 1972-206 Skywagon, Staionair, Super Skylane 1973-206 Skywagon, Staionair, Super Skylane 1974-206 Skywagon, Staionair, Super Skylane 1975-206 Skywagon, Staionair, Super Skylane 1976-206 Skywagon, Staionair, Super Skylane * DESCARGA INSTANTÁNEA SIN ESPERAS *FORMATO PDF * Fácil navegación que le permite identificar los procedimientos de servicio exactos en el menor tiempo posible. *Ilustraciones detalladas, despieces, dibujos. ------------------------------- Formato de archivo: PDF Páginas: 550 Imprimible: Sí Idioma: inglés ------------------------------- -------------------------------------------------- ---------------------------------------------Si a ti te gustaría compre este manual de servicio de Cessna 206 Skywagon, Staionair, Super Skylane 1969-1976, haga clic en el botón de descarga instantánea en la esquina superior izquierda de esta página. 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Luego se reintrodujo en 1998 y sigue en producción en 2008.[4] Hubo muchas subvariantes, incluidas la U206, P206, todas certificadas según los estándares CAR3 y más tarde el 206H certificado según FAR Parte 23. La producción total del Modelo 206 entre 1964 y 2004 fue de 6.581 aviones. CessnaU206 El modelo original de 1964 era el U206, propulsado por un Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW). La designación U indicaba utilidad y este modelo estaba equipado con una puerta lateral del piloto y una gran puerta trasera tipo almeja que daba servicio a las dos filas traseras de asientos, lo que permitía cargar fácilmente carga de gran tamaño.[4] Había una versión turboalimentada TU206 propulsada por el motor Continental TSIO-520-C que producía 285 hp (213 kW). Después de 1967, el TU206 turbo estaba propulsado por un TSIO-520-F de 300 caballos de fuerza (220 kW) (los 15 caballos de fuerza adicionales (11 kW) se obtuvieron girando el motor a más revoluciones por minuto, y solo se permitieron durante cinco minutos. 4] Debido al gran diámetro de la hélice, la velocidad adicional del motor significó que las puntas de la hélice fueron empujadas a velocidades transónicas, lo que requirió mucha más potencia. Por lo tanto, los 15 hp (11 kW) adicionales no produjeron mucha mejora en el rendimiento, pero sí produjeron un ruido desagradable. niveles. De 1964 a 1969, el U206 fue conocido como Super Skywagon. A partir de 1970 pasó a llamarse Stationair, una contracción de Station Wagon of the Air, lo que es una buena descripción de la función prevista para el avión. Las subvariantes fueron designadas de U206 a U206G.[4] En 1977, el motor del U206 se actualizó a un Continental IO-520-F de 300 hp (220 kW) (potencia continua, obtenida a una velocidad más baja que el IO-520-F anterior) y el motor TU206 se cambió al TSIO. -520-M que produce 310 caballos de fuerza (230 kW).[4] La producción de todas las versiones del U206 se detuvo en 1986 cuando Cessna dejó de fabricar todos los aviones con motor de pistón. Se produjeron un total de 5208 U206. Cessna P206 En 1965 se añadió el P206 a la línea. En este caso, la P significaba personas, ya que el P206 tenía puertas de pasajeros similares a las del Cessna 210, del cual derivó, en ambos lados. El P206 se produjo entre 1965 y 1970 y estaba propulsado por un Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW). Había un modelo turboalimentado denominado TP206 que estaba propulsado por un Continental TSIO-520-A también de 285 hp (213 kW). Se produjeron 647 P206 bajo el nombre de Super Skylane, lo que lo hacía sonar como una versión del Cessna 182, que no lo era. Las subvariantes se denominaron P206 a P206E.[4] Cessna206H Después de una pausa en la producción de doce años, Cessna comenzó a fabricar una nueva versión del venerable 206 en 1998, con la introducción del recién certificado 206H.[4] El modelo H es generalmente similar a la configuración anterior del U206, con una puerta de entrada piloto y una puerta trasera doble tipo almeja para acceder a los asientos intermedios y traseros. El "H" se comercializa con el nombre "Stationair". El 206H está propulsado por un motor Lycoming IO-540-AC1A que produce 300 hp (220 kW). El T206H turboalimentado está propulsado por un motor Lycoming TSIO-540-AJ1A de 310 hp (230 kW). Aunque el Cessna 206H está certificado como un avión de seis asientos en su país de origen, el regulador de aviación canadiense, Transport Canada, solo lo ha certificado para transportar cinco personas en Canadá. Esto se debe a preocupaciones sobre la salida de pasajeros a través de la puerta trasera con las aletas extendidas. Cessna abordó una parte de este problema desde el principio, después de que un avión de prueba de vuelo sufriera daños cuando el piloto extendió los flaps mientras rodaba y su pasajero tenía la puerta abierta (para ventilación; era un caluroso día de verano). Se agregó un interruptor al circuito de actuación de las trampillas que desactivaba las trampillas cuando las puertas estaban abiertas. La otra parte del problema es que si las trampillas ya están bajadas, el pasajero debe realizar el complicado procedimiento de abrir la parte delantera lo más posible (aproximadamente 2 pulgadas (5,1 cm)), luego abrir la puerta trasera y volver a colocar la puerta trasera. manejar. Esto deja suficiente espacio para abrir la parte trasera de la puerta. Tanto el 206H como el T206H siguen en producción en 2008. A finales de 2004, Cessna había producido 221 206H y 505 T206H, para una producción total de 726 modelos "H". Cessna ha indicado que no tiene intención de producir un avión con configuración P206 en el futuro debido a la falta de demanda del mercado. Etiquetas: manual de reparación del servicio cessna 206 1969-76 libro de servicio cessna 206 skywagon staionair super skylane